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C919大飞机迎来发展里程碑

这是(shi)中国民用航空史上的(de)一个重要时刻。

9月29日,中国民用航空局向中国商用飞机有限责任公司(gongsi)(gongsi)颁发C919大型客机型号合格证,标志着我(wo)国按照国际通行适航标准研制、具有自主知识产权的(de)大型客机通过适航审定,我(wo)国拥有了一款可以投入航线运营的(de)单通道干线客机。中国人(ren)在追逐大飞机梦的(de)道路上取得了历史性成就。这是(shi)在以习近平同志为核心的(de)党中央亲切关怀和坚强领导下,深入实施创新驱动发展战略取得的(de)重大成果,是(shi)建(jian)设(she)制造强国的(de)重要标志,是(shi)新时代改革开放和社会主义现代化建(jian)设(she)的(de)重要成就,对(dui)增强我(wo)国经济实力、科技(keji)实力、民族凝聚力、国际影响力具有十分重要的(de)意义。

C919作为一款干线客机取得型号合格证影响深远

C919取得的(de)型号合格证,是(shi)我(wo)国自主研制喷气式干线客机的(de)第一张型号合格证。此前中国商飞研制的(de)ARJ21支线客机在2014年12月底取得型号合格证,该机型投入商业运营以来,累计开通航线282条、通航城市111座,安全运送旅客超550万人(ren)次。C919作为一款干线客机取得型号合格证,影响深远。

C919大型客机座级158—192座,航程4075—5555公里。2007年立项,2015年11月首架飞机总装下线,2017年5月首架飞机成功首飞。

通过C919项目,我(wo)国首次走完大型客机设(she)计、制造、试验、试飞及适航取证全过程,具备了按照国际通行适航标准研制大型客机的(de)能力。C919研制成功,将为全球航空公司(gongsi)(gongsi)和客户提供更多选择,为全球供应商和合作伙伴带来更多机遇,也将进一步激发全球商用飞机产业的(de)良性竞争和创新活力。

适航取证科目之多、技术难度之高、组织协调之复杂,都超乎想象

任何一款新机型要投入商业运营、“飞向”市场,必须通过严格的(de)适航审查,这是(shi)验证飞机安全性必须通过的(de)“考试”。中国商飞作为型号合格证申请人(ren),按照国际通行适航标准研制C919,并通过地面试验、飞行试验等多种符合性验证方式,表明了飞机型号设(she)计符合适航标准和环保要求。

C919研制之难也体现在适航取证上,要验证的(de)科目之多、技术难度之高、组织协调之复杂,都超乎想象。

2017年成功首飞后的(de)5年试验试飞取证之路,C919历经各种考验,投入6架试飞机、一架静力试验机和一架疲劳试验机,开展了大量地面试验和试飞工作,充分验证了飞机的(de)安全性,取得了型号合格证,具备了投入市场运营的(de)“通行证”。

试飞是(shi)适航验证的(de)重要方式之一,目的(de)是(shi)把一款新飞机的(de)风险摸遍、摸透,找出飞机在特殊条件或状态下的(de)性能极限,确定安全飞行的(de)边界“红线”。

失速、最小离地速度和自然结冰被称作C919取证试飞的(de)“三大战役”,都是(shi)风险和难度极高的(de)试飞科目。

失速是(shi)民用飞机在航线飞行中极力避免出现的(de)危险状态,防止飞机失速一直是(shi)民机设(she)计的(de)一大技术难题。C919试飞员主动、反复地让飞机进入失速状态,以触探边界的(de)方式摸清C919在不同状态下的(de)失速速度。这一试飞任务的(de)完成,充分验证了C919的(de)低速操纵特性。

最小离地速度是(shi)指飞机能够安全离地并继续起飞的(de)最小速度,是(shi)飞机起飞过程中的(de)重要参数。为把飞机性能充分验证出来,飞机尾部加装了防止飞机损伤的(de)尾橇。试飞时,飞机一边滑跑一边抬起前轮、抬高机头,保持尾橇擦地,一路擦着火花起飞,获取腾空瞬间的(de)速度临界值。在最小离地速度试飞过程中,试飞员需在几乎看不见跑道的(de)情况下保持飞机姿态稳定,若姿态稍大则易损坏机尾,若姿态稍小则尾橇无法擦地、飞机的(de)性能就得不到验证。试飞难度高、风险大。C919试飞员精心研究试飞技术,反复演练试飞方法,保障了试飞成功。

试验试飞中比如自然结冰试飞、全机应急撤离演示试验等,准备周期长、组织协调复杂,需要调动跨专业、跨行业、跨地域的(de)资源和力量,这也充分说明了C919研制和取证是(shi)一项复杂的(de)系统工程。C919飞机自然结冰试飞是(shi)首次完全由中国机组,驾驶着中国人(ren)设(she)计的(de)大飞机,按照中国人(ren)预测的(de)结冰条件,在中国领空内完成的(de)满足国际标准的(de)自然结冰试飞,实现了在国内按照国际标准完成航空器自然结冰试飞零的(de)突破。

在C919全机应急撤离演示试验中,采用最小过道宽度、最小出口通路、仅一半应急出口可用、仅使用应急照明,飞机外部环境亮度仅相当于0.3英寸的(de)烛光亮度。在如此严苛客舱条件和外部环境条件下,6名机组成员以及192名志愿者仅用79秒时间(shijian),全部通过滑梯从飞机安全撤离至地面,表明了C919完全满足适航规章对(dui)于应急撤离能力的(de)要求。

C919开始从产品(chanpin)研制阶段转入产业化发展阶段,填补我(wo)国国产干线客机的(de)市场空白

C919取得型号合格证是(shi)一个重要的(de)里程碑,意味着在全球航空运输市场需求最强劲的(de)窄体客机领域,中国终于拥有了一款自己的(de)产品(chanpin)。

我(wo)国民航运输业拥有巨大的(de)内需市场和强大的(de)发展潜力。根据《中国商飞公司(gongsi)(gongsi)市场预测年报(2021—2040)》,未来20年,全球将有超过41429架新机交付,价值约6.1万亿美元(以2020年目录价格为基础)。中国航空市场将接收9084架新机,价值约1.39万亿美元(以2020年目录价格为基础)。中国航空市场新接收的(de)飞机中,窄体客机达到6295架。作为民航运输市场的(de)主流机型,窄体客机在中国民航机队(dui)的(de)占比约为80%,在全球机队(dui)的(de)占比约为70%。

C919设(she)计之初的(de)切入点就是(shi)民航运输市场用途最多、保有量最大的(de)150—200座级的(de)窄体客机,用于满足民航最大的(de)窄体客机市场。

在C919大型客机项目的(de)带动下,国内一批航空产业园区、航空示范园区在各地建(jian)立,一批具有国际竞争力的(de)商用飞机产业集群和创新型企业(qiye)茁壮成长,有力拉动了基础研究和相关产业升级。

本报记者 余建(jian)斌 【编辑:房家梁】

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飞机失速,最小离地速度,试飞方法,疲劳试验机,产业化发展阶段

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